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幸福汗水铺就天南铜都第一速

 

幸福汗水铺就天南铜都第一速

——中国有色十四冶功东高速一合同段四工区建设纪实

 

滇中城市经济圈高速公路网功山至东川高速公路起于G85(重庆-昆明)嵩明-待补高速段(功山互通),经功山镇、阿旺镇,止于东川城区北侧,通过巧家连接至宜攀高速公路,全长49.4公里。功东高速是我国西部地区重要的纵向快速运输通道,是昆成、昆渝快速通道的重要组成部分,是带动乌蒙山片区资源开发的重要轴线,是昆明市“五环十三射”中向北辐射的射线之一,也是东川区联系昆明主城区的唯一快速通道。

2019年1月23日,功东高速顺利通车,结束了昆明市东川区没有高速公路的历史,实现了昆明市交通规划中提出的“县县通高速”目标。

项目开工以来,中国有色十四冶第二直管部承建的功东高速公路一合同段四工区建设情况如何呢?该工区施工起止桩号K17+650-K24+055,全长6.405公里。工程涵盖桥涵工程、隧道工程、路基工程,其中路基挖方32万方,高填方395万方, 沿河防护混凝土工程量7.2万方,徐家地隧道出口7级高边坡。桥梁共9座,特大桥1座长1057米、大桥4座、中桥2座、匝道桥1座、连线桥1座,共计30mT梁620片,30m箱梁141榀。隧道2座,阿旺1#隧道单洞长209米,阿旺2#隧道单洞长584米。

笔者之前每次来到施工现场,都是机器轰鸣、人头攒动、你追我赶的繁忙景象。而如今,一条长龙已经静静地蜿蜒于群山峻岭之间,未来会与四川省高速公路网有机连接,形成比现有G5/G85更为便捷的快速通道。

 

三年磨一剑

他们只是普普通通的建设者,可能在人海中都显得如此平凡,但是他们怀揣着人生出彩的建筑梦想,正是因为这样的梦想,让他们熠熠生辉,在茫茫人海中脱颖而出。三年磨一剑,从2016年3月17日到2019年1月23日,他们肩负着新十四冶第一个高速公路建设的重任,终于在今天圆满的交出令人满意的答卷,成为名副其实的“毕业生”。在这些毕业生的背后,辛勤的努力和汗水的付出,着实令人赞叹。

通车当天,在阿旺镇高速入口,四工区的项目负责人钟荣排在第一位等待着高速公路正式开闸通行,“我想第一个享受一下自己修的路”,一脸的满心期待。14时,正式通行。当驰骋在桥梁上,穿梭在隧洞中时,他感慨道,“刚进场时,我就带着几个管理人员,有路桥经验的就一两个,都是边做边学,到后面慢慢人员陆续增加几十人,大家的学习也未曾停歇过。这是十四冶整合重组后的第一个高速公路项目,也是建投集团合并以来跟交投合作的第一个项目。今天的顺利通车,意味着新十四冶第一个成功通车的高速项目,而功东高速项目作为一个中间枢纽,更是促进了两大集团的合作关系。”

 

水鬼智斗魔鬼

工程地处东川小江断裂破碎带上,地形地质极为复杂,施工沿线是连绵的大山,山上土质松软,山下则是泥石流冲刷而成的砂石带,施工难度及风险性极高。面对这艰巨的施工环境,第一步的施工——工程502棵钻孔灌注桩就显得寸步难行,项目部施工人员还要智斗如魔鬼般随时可能出现的洪涝灾害。施工过程中,多次遇到洪水这个“大魔鬼”,对桩基施工造成了较大的影响。为此,项目部编制了专项施工方案,组建了青年突击队来应对“大魔鬼”,这些“小鬼”们被项目人员戏称为“桩基水鬼”。小小桩基大知识,它是后续工程的基础,抓好第一步,是项目部最专注的事情,从放线、埋设护筒、定位、测设到清孔、安顿钢筋笼,再到浇筑混凝土、成桩,每一个步骤都离不开这些可爱的水鬼,每一次的冒险,都是为了成就一颗无问题的桩基。

 

争分夺秒架起铜牛厂

铜牛厂1号特大桥、2号大桥,共84跨,大桥为分离式桥隧相接布局,工程量大,工期紧任务重,是控制性工程之一。为了高效高质量完成大桥的梁板预制工作,预制场采用了工厂化施工作业,钢筋加工使用全自动数控加工设备,保证了钢筋加工的质量,提高了加工的效率;门吊用电使用滑动母线槽,安全可靠的同时杜绝了传统电缆容易拖地受损、漏电危险等隐患。梁板浇筑台座安装全自动喷淋养护系统,该系统受温度及时间控制自动进行喷淋,使混凝土养护质量得到最大保障。

铜牛厂两座大桥与徐家地隧道、阿旺1号、2号隧道紧密相连,场地受限无法选用路基段落安置梁板预制场,梁板安装施工只能采用特殊吊装方案。由于左右幅平距跨度28米,无法使用常规门吊进行梁板提装,经过多次计算研究、专家评审通过,1号特大桥采用34.5m跨径贝雷桁架组合固定式门吊将梁板吊运至桥面,在通过架桥机将梁板向前推进架设,2号大桥的梁板则是穿过贯通的阿旺1号隧道进行架设。负责此段施工的季兴玉告诉笔者,为了推进空心墩施工,在已满足施工要求的基础上,加大空心墩模板、设备、人员再投入,终于赶在第二个雨季来临前完成了河道内施工任务,为后期工作赢得了时间。

当现在从航拍中再看壮观的铜牛厂大桥时,你能想象得到夏天工人顶着酷暑,与山洪争时间,冬天冒着严寒,与风雪斗意志,全力推进项目施工。

 

168小时抢通200米

2019年1月4日,接到云南省交通厅功东高速1月23日通车的命令,项目部立即组织全体管理人员召开“最后200m抢通”专题会议,会议制定了人、材、机及施工计划,为了完成铁定的目标,决定采用24h三班轮换工作制。6个月前此路基段为了给徐家地隧道提供工作面而未能施工,接到通知后,在管理人员不足,施工材料短缺,机械设备退场的情况下,项目部想方设法协调整个功东高速以及阿旺镇的资源,来挑战施工极限。6名管理人员60名工人,4台挖掘机, 6辆渣土车,1台平地机,1台压路机,6辆混凝土罐车。在短短一个星期内,开挖路基土4000方,换填1200方,浇筑混凝土500方,圆满完成了施工任务。

 

又快又好的背后

“今天的成就离不开这个团队的任何一个人,没有他们的辛苦付出,默默坚守,就不可能有今天的顺利通车,项目部每个人的无缝对接与默契配合,提高了办公效率,也增进了对彼此的信任,遇到问题自然迎刃而解。”项目部副经理刘红林说。四工区管理人员63名,年龄最长的50岁,最小18岁,平均年龄34岁。为圆满完成工程任务,培养优秀的筑路人,工区积极组织开展“七比一创”劳动竞赛,“师带徒”传承等活动。项目部干部职工勇往直前不退缩、奋勇争先克难关,最终取得了胜利,交上满意的答卷。

不放过任何细节,将不安全隐患扼杀在摇篮里,项目在重安全的同时,也组织落实开展“平安工地”的一系列评选。自2016年进场以来,连续三年被评为“平安工地”。项目部安全总监赵高虎说道:“其实管理安全这块压力挺大的,因为一顶安全帽,我罚过很多人的款,工地上有人说我不讲情面,我确实不讲什么情面,在我这里安全永远排在第一位,得罪人又如何,我还得继续管。今天顺利通车了,我心里的大石也落下了。”

负责生产管理的刘吉航激动地说:“我除了激动还是激动,三年多了,我等这一刻已经很久了,艰苦的日子现在想起来也是甜的。好几次因为自然灾害大家都得重新编制方案,可以说大家在这条路上付出了别人三倍的努力,那时真的觉得奔溃,但从未有放弃的念头,现在好了,看着自己参与的劳动成果,一切都值得了。” 就连劳务班组的负责人钟志斌也感慨地说道:“我做过许多工程,也跟不同的项目合作过,但可以说我没想过的是,为了大家工人安全,项目部人员不厌其烦的跟大家讲安全,赶工期时,他们也陪伴着大家。”

2月1日,功东高速一合同四工区主线K22+171.5~K23+891.5段填方路基顺利转序;4月1日阿旺小河中桥最后一榀箱梁安装就位;7月20日功东高速公路一合同四工区最后一片梁板顺利安装完成……一篇篇振奋人心的报道接踵而来,项目施工、宣传同步进行,项目部被企业评为2017年度“五讲五比”最佳示范项目。工长兼项目宣传员刘正启说:“当我写第一篇报道被企业人员及外部人员所熟知时,我终于懂得了,每一次成功的喜悦跟人分享是一件快乐的事情,报道其实也是见证大家成绩的答卷,很荣幸我没错过这条高速公路每一次成长。”

 

还记得2016年3月的那一天建设者们斗志昂扬,信心满满,一瞬间,一千多个日日夜夜如白驹过隙一般,如今,在红土高原,斑斓的东川大地上,在建设者的汗水铺就下,天南铜都第一速将延伸着幸福和希翼……姜成丽 曾迦

 

 

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